​“南北船”合并后，船舶业再现大动作！恒力集团下属公司筹划重大资产重组

“南北船”合并后，船舶业再现大动作！恒力集团下属公司筹划重大资产重组

恒力重工造船现场 图源：恒力重工官微

本报（chinatimes.net.cn）记者李贝贝 上海报道

成立不到2年，作为恒力集团的造船板块，中国民营船企巨头恒力重工集团有限公司（下称“恒力重工”）已计划谋求上市：9月30日，恒力集团下属广东松发陶瓷股份有限公司（下称“松发股份”，603268.SH）披露，公司正在筹划重大资产重组。上市公司拟购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权，具体标的资产范围尚未最终确定。

对于此次重大资产重组的进度及各方所受影响，10月8日午间，松发股份证券事务代表/董秘向《华夏时报》记者表示，该重大资产重组事宜目前正处在筹划阶段，“置入的恒力重工相关资产，肯定也是对公司转型升级比较好的产业”。

业内认为，此举是为实现恒力重工的“借壳上市”。不过，上述松发控股人士向记者强调，此次资产重组并不构成借壳上市。

恒力重工曲线上市的背后，是全球造船业景气周期的快速回归。华福证券于9月底发布研报，9月新造船价格指数较2024年初已经上涨了9个点，较2021年初上涨了63个点，行业上行周期明显。如此大环境之下，恒力重工近期已接连拿下14艘新船订单，交船期排至2027年。

恒力集团下属公司筹划重大资产重组

今年8月初，外媒援引消息人士的说法称，恒力重工正计划在香港进行IPO；恒力集团正在与顾问合作，或将寻求通过出售股份募集约1亿美元（约合人民币7.17亿元），但相关事宜仍处于初步商议阶段，股权出售可能不会实现。

时隔近2个月，恒力重工的上市计划正式浮出水面：9月30日，恒力集团下属广东松发陶瓷股份有限公司发布停牌公告，称公司正在筹划重大资产重组，计划出售其部分或全部资产及负债，同时购买恒力重工或其下属子公司若干股权。

具体而言，松发股份已于9月30日与苏州中坤投资有限公司签署《重大资产重组意向协议》，约定公司拟进行重大资产重组，包括公司拟通过出售资产、资产置换等一种或多种相结合的方式出售其部分或全部资产及负债；拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权。本次重大资产重组的同时拟募集配套资金。

根据上海证券交易所的相关规定，松发股份股票已于2024年9月30日开始起停牌，预计停牌（累计）时间不超过30个交易日。

恒力重工与松发股份同为恒力集团子公司，此次重组预计构成关联交易。

松发股份现由恒力集团持有30.14%的股份，主营业务为陶瓷业务，经营家瓷、定制瓷、酒店瓷、陶瓷酒瓶等陶瓷用品。恒力重工为恒力集团旗下船舶重工业务板块，成立以来发展势头颇为迅猛。

官网显示，恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2022年总营收6117亿元。

2022年7月，恒力集团成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。2023年1月28日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园正式运营。另据克拉克森统计，截至目前，恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，其中包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交船期排至2027年。

近期拿下14艘新船大单

恒力重工曲线上市的背后，是全球造船业景气周期的快速回归。据中国船舶工业行业协会数据，2024年上半年，船舶行业新接订单量同比增长43.9%，延续2023年的高景气度。

“目前，船舶行业正处在上行期。”华福证券于9月底发布的研报，9月新造船价格指数较2024年初已经上涨了9个点，较2021年初上涨了63个点，行业上行周期明显；全球三大船型平均船龄约为16岁，处在“老龄化”初期。未来几年，船舶更换需求会继续推高订单量。

10月8日，上海国际航运研究中心发布2024年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2024年第三季度，中国航运景气指数为112.23点，较上季度下降9.81点，进入相对景气区间；中国航运信心指数为113.17点，较上季度大幅下降28.72点，由较为景气区间跌至相对景气区间。总体来看，三季度航运业热度相较上季度有所回落，但依然保持在景气区间。

身处其中，恒力重工近期也是“大单接到手软”。

9月中旬，地中海航运（MSC）与恒力重工达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。据了解，这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。克拉克森的数据显示，上述订单于今年9月12日签署，新船计划在2027年交付，具体船价并未公布。作为参考，目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元增加6%。

除首份10艘集装箱船大单之外，恒力重工近期还获得了恒力集团的4艘306000载重吨VLCC订单，将在2026年至2027年陆续交付，采用传统燃料运营，配备脱硫装置，每艘造价约为1.1亿美元—1.2亿美元，交易总金额约为4.8亿美元（约合人民币33.93亿元）。

此外，恒力重工还在今年年初获得了香港地区匿名船东的4艘113500载重吨LR2型成品油船；6月底，恒力重工与新加坡韦立国际集团签约建造6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC）等。

今年7月，恒力集团再次加码恒力重工，增资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，聚焦造船产能扩建，包括超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。

同期，恒力集团还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》，将在恒力重工产业园二期项目的基础上再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

9月26日，恒力重工产业园自主生产的第一台发动机成功交付，恒力重工“已完全具备船用发动机制造能力”，实现了“在船舶动力领域自主生产的重大突破”。

责任编辑：张蓓 主编：张豫宁